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威海港无偿划转青岛港,青岛媒体:既是拉郎配

发布日期:2019-07-11  浏览次数: 113

7月9日晚间,一则《青岛港关于控股股东青岛港(集团)有限公司接受无偿划转国有产权的公告》迅速刷屏,威海港无偿划转青岛港引发无限联想:这两个昔日的竞争对手一下子成了一家人,今后能否从竞争到竞合,“岁月静好”?

威海港无偿划转青岛港,青岛媒体:既是拉郎配

而更令人期待的是,肇始于滨州港、东营港和潍坊港的山东港口整合,如今才算是到了“重头戏”,接下来的大戏该怎么唱?

从轨道交通,到港口等基础设施,胶东半岛一体化已经不再停留于纸面,一个令人充满惊喜的未来正在到来。

威海港,光做“小而美”还不够

这则新闻能够吸引眼球的一个重要原因是采取的方式不是并购,而是“无偿划转”。企业国有产权无偿划转,是指企业国有产权在政府机构、事业单位、国有独资企业、国有独资公司之间的无偿转移。

应该说,这是更多的是一种“行政命令”,而非市场行为。青岛市国资委与威海市国资委作为出资方“做主”,两地、四方共同签署了《国有产权无偿划转协议》,威海市国资委将其持有的威海港集团100%股权(不含非经营性资产及对应负债)无偿划转给青岛港集团。

这一行政行为不仅是“拉郎配”,更是顺势而为。与威海市追求“精致城市”的定位一样,威海港似乎也在追求“小而美”。2018年,威海港年吞吐量为4500万吨,仅相当于青岛港的十二分之一;威海港归属于母公司的所有者权益总额约19亿元,约为青岛港的十六分之一。在全省,威海港排在青岛港、烟台港、日照港之后,位列“第二阵营”。

威海港无偿划转青岛港,青岛媒体:既是拉郎配

威海港 资料图

城因港兴,港因城强。应该说威海港在山东港口中的地位与威海市在山东省的地位是相当的。但树欲静而风不止,竞争态势正愈演愈烈。环顾四周,威海港北有大连港,西有烟台港,南有青岛港,渤海湾内还有天津港、唐山港、秦皇岛港、东营港等一众港口,而且是无论物流经济性,还是腹地深度,威海港都不占优势。

想要在夹缝中求生存,并不容易。找棵大树无疑是个很好的选择。事实上,青岛港与威海港之间的合作由来已久。早在2005年,威海港就和青岛港合资成立威海青威集装箱码头有限公司。

威海港无偿划转青岛港,青岛媒体:既是拉郎配

2018年3月28日,由山东高速集团控股的山东渤海湾港口集团正式成立,滨州港、东营港和潍坊港的整合就此启动,同时也拉开了山东港口新一轮整合的大幕。今年6月11日,东营在潍坊、东营、滨州三市中率先完成资产划转确认程序。6月17日,潍坊港集团资产划转渤海湾港口集团的相关确认程序全部完成。滨州港完成相关程序,也只是时间问题。

山东新一轮港口整合为威海港与青岛港的深度合作铺平了道路。今年2月25日,青岛、威海两市领导展开了一次尤为特别的会晤,双方表达了强烈的合作意愿。

很快,威海港与青岛港的接触已经进入“实操”层面。6月19日,威海港集团集装箱查验服务中心经理赴青岛港学习“智慧查验”及管理制度方面的先进经验。双方负责人就各自港口查验业务的开展、场地规模、功能设置、机械人员配置及与海关协调配合等方面进行了深入交流。

双方选择在7月9日签署协议,可以说是水到渠成。此番与青岛港联手,威海港可以“靠大靠强”,取长补短,做优、做强、做大,推动以港兴市、兴港强市。

青岛港,不仅仅是“青岛的港”

改革就会有风险。港口整合牵一发而动全身。与围观者的“亢奋”形成鲜明对比的是青岛港的低调。无论是面对当地官媒,还是行业权威媒体,青岛港的回应都是:“除了公告,无可奉告。”

“这是一个非常好的选题,但任凭如何软磨硬泡,还是没有挖到核心信源任何有价值的信息,有些遗憾。”青岛一颇具影响力的自媒体人抱怨道。

青岛港的低调是出于审慎。稍加留意,我们就可以发现,此番接受无偿划转威海港集团100%股权的主体是青岛港集团,而公告的主体是青岛港国际股份。其中的逻辑是,威海港成为青岛港国际股份“东家”青岛港集团的子公司后,青岛港集团势必对老大、老二两个子公司作出平衡,有可能会损害到老大的利益。

 
 
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