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长城汽车出海记

发布日期:2019-06-12  浏览次数: 193

  文|天涯君

  2010年4月,俄罗斯《论据与事实》的记者格奥尔基·佐托夫在一篇文章中说到:“我在伊拉克和叙利亚发现,这两个传统上一直购买我们的拉达牌和伏尔加牌汽车的国家,有很多中国的长城牌汽车”。

  不知道九年以后的今天,这位记者是否见证了俄罗斯总统普京在哈弗F7车身上签字的历史时刻。这辆车不仅将会奔跑在俄罗斯广袤的土地上,而且生产它的地方,就在俄罗斯本土的图拉州。

  而和很多自主品牌不一样的是,“走出去”这三个字一直印刻在长城汽车(601633)的历史中,也一直萦绕在魏建军的脑海里。如果将即将竣工投产的图拉工厂作为一个时间节点往前看,你会发现并非是产业格局选择让长城走出去,而是长城自己选择了这条看似艰难的道路。

长城汽车出海记

  长城海外市场的第一款车型

  1997年10月12日,也就是在长城第一款皮卡迪尔下线一年多之后,这辆车第一次停在了天津港(600717)的码头,准备装船发往中东。

长城汽车出海记

  这款车诞生的初衷,是在于长城汽车瞄准了当时经济发展热火朝天的东部沿海地区,对于10万元以下皮卡的旺盛需求。没过多久,定价6-7万元的迪尔皮卡便以质优价廉的特点打开了销路。

  至于如何促成那次出口的,更像是你情我愿的水到渠成——中东国家的代理商在寻找更有性价比的生产工具替代品,正巧,长城也需要这些车帮助打开销路。但可能谁都不会想到的是,这次出口为那之后长城汽车的走势埋下了一个重要的伏笔。

长城汽车出海记

  长城和华为其实走了一样的路

  花开两朵,各表一枝。长城的出口数量虽然不能算是撑得起销量的半边天,但也一直都在水涨船高。而在国内,凭借着性价比和可靠性,长城皮卡走上了不断冲击售价和销量天花板的道路。

  然而这两条道路有着极为相似的地方,就是“性价比”三个字。凭借着性价比和很高的可靠度,长城汽车得以在亚非拉地区突围,甚至被印在了古巴的钞票上。

  这段听起来是不是很耳熟?因为同样的道路,不仅长城走过,华为也同样走过,甚至还有很多志在出海的中国品牌曾经、或许是正在走这条路。用比发达国家出口产品更低的价格,更耐用的质量换取广大发展中国家的市场。在这条道路上成就过不少成功的企业,但也有很多折戟的例子。

  工业产品的流动犹如水流之势,永远是由高处而来。水位越高,自然水势越磅礴。没有技术先进性壁垒的工业产品一旦是从低位向更低位流动,很容易就被市场需求所左右,难以随心所欲地布局。

  2012年,中国汽车工业曾经有过出口百万辆的辉煌记录。正当人们期待着一个汽车出口大国即将崛起之时,时事的车轮却驶向了一个让我们意外的方向。在那之后的连续四年,中国汽车出口量出现持续负增长。

长城汽车出海记

  在这四年中的新兴国家市场,很像是我国刚步入汽车社会的阶段。很多70后和80后的印象里还有一个前苏联/俄罗斯汽车品牌叫做伏尔加,在我们小时候,能坐上伏尔加汽车的人着实能令我们羡慕许久。毕竟那是局级以上领导才能配备的座驾。

长城汽车出海记

  但不消几年时间,伏尔加就从我们眼前消失了。取而代之的是桑塔纳,是切诺基,是广州标致,即便这几款车的技术先进程度远不及它们在自己国家的后来者。但对于当时的国人来说,这些车对于伏尔加们足以形成降维打击。

  长城征战海外的不一样

  但逆流而上何其艰难,无数中国品牌在新兴国家赢得市场和口碑之后,都会将目光对准欧美国家。毕竟,那里是工业化大生产的发源地,是诸多行业标准的制定起源,是试炼技术和产品的最佳战场。然而,当你远眺一座城堡时,你不会发觉它有多么坚固。只有你站在城堡脚下仰望时,才会发现自己手中自以为尖锐的武器,竟然如此无力。

  2005年,陆风在ADAC组织的碰撞测试中,陆风正面、侧面在满分为16分的评分表里得了1分和12分。换句话来说,驾驶员几乎没有机会幸存。但很快,这项记录就被华晨尊驰刷新了。在提高了标准之后的碰撞测试中,没有主动安全装置的尊驰得到了这项测试有史以来的第一个0分。

 
 
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